龙猫的寿命也有十几年，雄安新区项目并且也会认主人。

虽然途爷觉得，重点这样做多少有些鲁莽，但不可否认，效果也确实尤为明显。就算是相关技术还并不完善的今天，集中碳纤维的运用，集中全铝车身的使用，还有各种复合材料的兴起，都已经被众多车企一股脑的运用到了现在的汽车之上，借此来完成减肥大业。

面对如此众多的优势，开工各大车企必然按捺不住，开工纷纷加入轻量化的行列，这也算是在情理之中，意料之内吧!如今说到轻量化，大家的第一反应往往都是什么全铝车身，碳纤维内核儿车架等等表面文章，各大车企也都是花费重金全力研发，一时间各种合金材料，焊机技术等等等等五花八门，一应俱全!途爷承认，在车辆轻量化的道路上，高强度、低重量的新型材料和焊接工艺确实不可或缺，但车辆的轻量化之路又岂是轻量化材料的肆意堆砌。途爷有话说：全年关于车辆轻量化的话题，全年途爷在之前的栏目里也确实说了不少次，说了这么说，也不知道大家对车辆轻量化的未来之路有什么看法，虽然咱的看法也起不到什么实质性的意义，但说出来咱们大伙一起探讨一下也是好的嘛!没准就上了什么榜单，被谁家那小谁看见了呢?SO，大伙赶紧踊跃留言啊。途爷希望大家能对此有所了解，投资但也不希望大家对车辆轻量化之事过分的解读。

从螺丝，亿元到曲轴，从齿轮，到大梁，一辆汽车零部件成千上万，倘若每一个零部件都能做到完美的轻量化，效果自然明显，然而成本也是十分好看。相比于碳纤维材质高昂的制造成本，雄安新区项目相比于全铝车身昂贵且复杂的焊接成本，雄安新区项目这样的轻量化之路是不是来的更为简单，也更为实在一些呢?面对车辆的轻量化之路，确实不可一蹴而就，技术与材料的进步是一方面，对于车企来说成本控制也为一方面，即使宝马作为碳纤维领域的风向标车企，不也正是因为高昂的制造成本，叫停了宝马I3碳纤维车架的使用吗?并不再单一的局限于某一种材料的使用，反而运用多样化的材料，在财力，物力，能力达到适当的轻量化就已经足够了。

毕竟又不是造赛车奥迪就表示未来的轻量化战略就将趋于多样化，重点而不局限于碳纤维或是铝制车身，重点需要提供足够的安全保护的部件，就会采用高强度钢材，底盘部分则可以采用铝制材料，而车身表面则采用叠层钢、塑料或是碳纤维。

不管是身为车企领头羊的德系三驾马车，集中还是一直自持逼格儿的众多传统豪强，集中如今车辆轻量化的发展方向，已经得到了足够的重视和越来越来的认可。这就需要在设备条件、开工使用条件和维护条件上寻找其差异。

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